隨著時代的發(fā)展進步柴油發(fā)電機組在生活中有著越來越廣泛的應用，只要掌握發(fā)電機組的知識要領方可在發(fā)生故障或者保養(yǎng)延長柴油發(fā)電機組的壽命方面，更加輕松便捷。很多人也會對發(fā)電機這么復雜的大型機械設備陌生，覺得很難理解，今天頂博電力小編給大家詳細的分享關于柴油發(fā)電機的基本組成機構(gòu)之氣缸蓋及冷卻系統(tǒng)的相關知識，以便幫助大家更好的系統(tǒng)的了解發(fā)電機組。

首先發(fā)電機的組成部分除了氣缸體機構(gòu)還有氣缸蓋也是構(gòu)成結(jié)構(gòu)中的比較重要一部分內(nèi)容，那么它又是有哪些細節(jié)組成的呢？接下來且聽我們細細分享：

氣缸蓋為一缸一蓋，每缸用4個螺栓與機體連接，密封性好。

進氣門及進氣門座圈的錐角為120°，排氣門及排氣門座圈的錐角為90°出廠時進排氣門下沉量必須符合表2.4的規(guī)定值。

由于氣缸蓋螺栓所受的預緊力較大，為減少變形，保證密封可靠，對氣缸蓋螺拴擰緊力矩的大小及順序應予嚴格控制。

裝上缸蓋后，將缸蓋螺柱按300N.m預緊在機體上，用擰緊同時上緊螺母，螺母上緊力矩如下：

第1次：擰緊到350N.m

第2次：沿擰緊方向轉(zhuǎn)120°

第3次：沿擰緊方向轉(zhuǎn)120°

裝配吊耳后固定吊耳的螺母上緊力矩為(200?230) N.m。

圖3. 2氣缸蓋主螺栓扭緊順序示意圖

注：維修時不能同時上緊需按圖3. 2所示對角上緊方法上緊。氣缸蓋螺栓重復使用不超過3次！

氣缸墊為單層鋼質(zhì)氣缸墊，具有良好的防止沖缸墊的性能。

氣缸蓋側(cè)面圖見圖3.3所示。

其次，柴油發(fā)電機的第二重要組成機構(gòu)之冷卻系統(tǒng)承受高熱機件的熱量散到大氣中去，減少柴油發(fā)電機故障產(chǎn)品，延長使用壽命，因此了解發(fā)電機冷卻系統(tǒng)至關重要。

柴油機冷卻系統(tǒng)域強制閉式循環(huán)水冷卻系統(tǒng)。冷卻液應該采用防凍防銹冷卻液。采用高溫水分開冷卻，低溫水冷卻兩個中冷器、機油冷卻器，高溫水冷卻氣缸體與氣缸蓋，高溫水出水溫度控制在75°C?95°C，機油溫度控制在80-110℃較適合。

水泵及風扇、散熱器、機油冷卻器是冷卻系統(tǒng)的主要部件。發(fā)動機運行時，由曲軸正時齒輪通過左右惰齒輪分別驅(qū)動高低溫水泵，帶動水泵葉輪轉(zhuǎn)動，冷卻液在水泵離心力作用下產(chǎn)生一定的壓力，從水泵出口處流出。高溫水栗壓出的冷卻液進入氣缸休、氣缸蓋的 冷卻水套，冷卻液在冷卻氣缸體、氣缸蓋后至出水總管，經(jīng)節(jié)溫器后流入散熱器。有自動控制溫度功能的節(jié)溫器裝在出水管端部，當冷卻液溫度大于乃。當冷卻液大于75℃時，節(jié)溫器開啟，當冷卻液溫度大于85攝氏度時，節(jié)溫器全開，此時冷卻液全部進入散熱器，洱流回至水泵。若冷卻液溫度小于75°C，無需經(jīng)散熱器散熱冷卻而直接流電水泵重新走冷卻^5。低溫水泵則冷卻兩個中冷器與機油冷卻器，然后回到散熱器進行散熱。

安裝于出水總管前端的三個并聯(lián)節(jié)溫器，在使用過程中不要輕易把節(jié)溫器拆掉，一面影響柴油機的正常工作狀態(tài)。

在冬季氣溫降到0C以下，而又無保姐措施水系中的水便會凝結(jié)成冰，水結(jié)成冰后體積發(fā)生膨脹，會發(fā)生機體，水箱，缸蓋和水栗等冷卻系部件被撐裂的情況，因此較好給冷卻系加注防凍液。

冷卻系統(tǒng)使用時注意：

a.4個不同功率機型高低溫水散熱功率不同，需要匹配不同散熱面積的水箱。推薦采用冷卻水塔或帶電風扇的水箱來散熱。

b.水泵結(jié)構(gòu)的可靠性主要取決于水封，在使用時常檢查水泵

下部泄水孔是否漏水，若漏水（往往在運轉(zhuǎn)時并不漏，而停機后才漏），說明水封己損壞，應予修復或更換。

c.水泵進水口與散熱器之間的管路應選用剛性較好的膠管或鋼管，以免被吸扁。

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