柴油發電機補充機油不能過多或少，假如發動機機油過少，會被吸收完，油壓力會降低。假如機油不能做到每個零配件潤滑表層，做到每個零配件潤滑表層，它會加快零件的損壞，乃至產生爆瓦事故。一些客戶擔心機油少爆瓦，覺得多給油總比少加油好。因而經常不按規定補給油，使機油超出規范，便于一勞永逸。

實際上過多的機油對發動機有許多傷害：

1.極易于在曲軸前后端泄漏，提升機油消耗，環境污染，提升維護難度。

2.發動機工作時，因為曲軸的運動，使機油發泡質變，提升曲軸的轉動摩擦阻力。除此之外，過強的油表層還會阻攔曲軸的運動，進而減少曲軸機械能。

3.機油消耗量提升，由于機油上竄到燃燒室，使點燃量提升。機油點燃后，活塞環比較容易點燃、氣門座頂端活塞、活塞環咬死噴油器處產生積炭，噴油嘴堵塞等故障。

4.在曲軸連桿大頭的攪動下，過強的油表層容易造成燃氣。高溫下，它會著火或點燃，造成曲軸箱爆炸。因而發動機油寧可多不能少地問題是不對的。一般來說，油表層線應略低機油尺里的標尺，油表層太高會得不償失。

機油由基礎油、抗氧化劑兩部分構成，機器使用的潤滑脂通稱機油。用以區別機油等級的礦物，所說基礎油、生成、半合成來分級別，這種潤滑脂全是原油蒸餾的產物；能夠在不同的溫度標準下進行蒸餾.柴油、汽油、重油、以特性損耗速度快(應用周期短)為特性的礦物機油等。

隨著內燃機特性的不斷提升，對機油使用壽命的要求越來越高；因而，出現了礦物機油生成的標準化潤滑脂，用以高性能的渦輪增壓機也可以用數萬千米，這仍是乘用車的規范。針對重型貨車和大型排量柴油機而言，更新周期能夠做到10萬公里。但是，這類機油的原材料成本很高，最后制造了半合成，混和了全合成機油和礦物機油。到現在為止，機油能夠分成三個等級。

但是，只有基礎油不能滿足內燃機的需要，因為內燃機在運行時會產生高溫、高壓、竄氣污染等問題。很多柴油發電機組啟動得很少，長期停放也會使機油氧化或乳化；所以機油中有擠壓抗磨劑、抗氧劑、乳化劑、消泡劑、防腐劑、防銹劑等十幾種添加劑。有了這些成分，發動機油可用于內燃機。

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