當一臺發電機組機運作時，其配備的柴油機加油通氣孔蓋發生水蒸汽凝固狀況，機油沒有乳化，油表層沒有提升，根據基本情況得出推論是少許冷凍液進到發動機油底殼。更換機油幾日后，上述情況再次出現。維修人員到發電機組所在工地開展檢測評定，猜疑缸蓋有縫隙。

冷凍液進入油底殼能修好嗎？當然能維修好了。最先的是查驗散熱器，發覺散熱器冷凍液中有很多生銹等雜物。次之，運行柴油發動機后，保持散熱器蓋打開狀態，沒有看到液面冒氣泡，散熱器墊密封良好，這表明沒有泄露。第三，查驗柴油發動機水蒸汽的凝固位置，發覺不但在打氣孔蓋緊且在閥室蓋內腔上。隨后，檢查柴油機泵周邊，發覺泵底端有鐵銹，泵標準孔板銹蝕阻塞。

經上述檢修調研，明確泵損壞后產生常見故障。清理了散熱器，拆換了新的離心水泵和冷凍液，上述故障在檢測環節中消失了。離心水泵根據減速箱與柴油發動機驅動力端聯接。離心水泵配有滲水孔。當排氣閥無效時，泄露的冷凍液需從滲水孔泄露到離心水泵外，這個問題如果定期檢查有利于解決。

但因為冷凍液很臟，浸蝕阻塞了滲水孔，從排氣閥泄露的冷凍液不可以泄露，根據減速箱上的骨架密封進到減速箱。齒輪箱與發動機油底殼相接，柴油發動機運作過段時間后氣溫上升，進到減速箱的冷凍液揮發到廢出氣孔蓋和閥室蓋緊的水蒸汽凝固。因為非常少有冷凍液進到減速箱，機油沒有乳化。

柴油發動機油底殼有冷凍液的因素涉及下面五個層面：一是汽缸墊毀壞和泄露；二是缸蓋、氣缸套形變或裂痕；三是缸套破孔；四是缸套摩擦阻力圈衰老；五是水冷散熱機油散熱器芯毀壞等。

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