幾何時，提起發動機，很多人都會認為其過于專業復雜，進而望而生畏。這類內心通常引起大家在購買柴油發電機組時候，忽視發動機性能的重要程度，而只注重某些可以看到卻未必稱得上真真正正適用的配備。漸漸大家意識到，發動機不僅僅是對柴油發電機組的整體性能極為重要，而且可以直接反應著柴油發電機組長期的應用成本。而許多廠家老師傅都指明，判定發動機是不是充分先進的關鍵標準之一，便是其氣缸的排序結構特征，今天頂博電力帶大家了解玉柴柴油發電機組發動機氣缸排序V型與直列不同之處。

相信大家都了解，發動機便是柴油發電機組動力裝置，發動機性能優勢與劣勢能夠可以直接反應到機組性能，發動機的類別有很多，結構特征也是不一樣的，因為適應不同的功率的需求。玉柴柴油發電機組發動機氣缸排序方法分類，因此就可以分為L直列、V型等。

氣缸便是發動機內的圓筒形空室，在這個空室里面有個由工作流體的壓力或許是膨脹力推動的活塞，某一些特殊型發動機那擁有 類似于的，但是非圓筒形的部分。

V型發動機便是將整個汽缸分為兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一塊兒，使兩組汽缸產生有個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形的發動機。V型發動機的高度和長度尺寸大小小，運轉穩定。

它有利于借助擴大汽缸孔徑來增強排量和功率并且適合于較高的汽缸數。目前國產的柴油發電機組，許多采用V型12缸，16缸發動機，比如玉柴12VC\16VC兩個系列都是V型發動機等。缺點：結構特征較為復雜，并不有利于保養和維修，并且造價較高。

直列發動機：直列是目前歷史最悠久，運用的范圍最廣的氣缸布置主要形式，它的整個汽缸均相靠組合成是一個平面，平常為4缸或6缸，它的缸體和曲軸結構簡單，而且應用是一個汽缸蓋，制造成本較低，平穩性高，低速扭矩特性好，燃油消耗少，尺寸大小緊密，運用較為廣泛應用。

其缺點是功率較低，當排氣量和汽缸數增加時，發動機的長度將大大增加，目前主流的直列發動機氣缸數從單杠至6缸不等。

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