濰柴柴油發電機組在運行環節中，氣門的間隙大小將影響柴油機功率，氣門與氣門導管間隙過大，也會使機油吸進燃燒室。嚴重時往往會占竄入燃燒室機油量的30%，排氣管會冒藍煙，機油消耗量過大，發動機功率減少。傳動件中間以及氣門和氣門座中間產生不正常的撞擊響聲。

濰柴發動機運行時，氣門桿因受熱會膨脹伸長，因此氣門桿與氣門開/關裝置中間應存在合理的間隙(氣門間隙)，才能時進排氣門關掉嚴密。

鑒于氣門及其傳動機構在長期的運行環節中會產生磨壞，因此氣門間隙也會隨著產生變化，這就需用大家定期進行對濰柴發動機氣門間隙開展調節。調節氣門間隙是一個很有科技含量的工作。

鑒于氣門間隙在使用環節中會隨著溫度的轉變而轉變，并且會鑒于零部件的磨壞而慢慢擴大，不可以按時立即調節得話，會影響發動機的高速運行。而液壓氣門挺柱，它能夠在發動機機油壓力的影響下，自動調節氣門間隙，賠償鑒于溫度及磨壞致使的間隙轉變，確保零氣門間隙，有益于減小沖擊，減少噪聲，提升零部件使用壽命，另外液壓挺柱立即操控氣門，因此傳動的高效率較高，有益于提升發動機的高速運行高速運行。

濰柴發動機氣門間隙大對機組有影響的，會使氣門遲開、早閉，造成進氣不夠，排氣不暢，使發動機動力減少，另外會致使發動機發生噪聲大的情況。另外氣門間隙過小，但會致使氣門關掉不嚴，致使氣缸漏氣、壓縮不夠，發生怠速抖動、動力減少、加速乏力、回火或排氣管放炮、易熄火、油耗增加等故障，還可能會磨壞氣門搖臂和凸輪軸等構件。

濰柴氣門的影響:1、氣門，是發動機的一項非常重要構件。氣門的影響是專門進行向發動機內進入氣體并排除燒燃后的廢氣；從發動機結構上，分為進氣門和排氣門。進氣門的影響是將氣體吸進發動機內，與氣體燃料混合燒燃；排氣門的影響是將燒燃后的廢氣排除并散熱；

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