柴油機電控技術是在解決能源危機和排放污染兩大難題的背景下，在飛速發展 的電子控制技術平臺上發展起來的。柴油機電控技術的發展目前來看主要分為三個階段。汽油機電控技術的發展為柴油機電控技術的發展提供了寶貴經驗。

發電機組柴油機電控技術發展的三個階段：位置控制、時間控制、時間-壓力控制（壓力控制） 。

第一代柴油機電控燃油噴射系統（常規壓力電控噴油系統）

優點：結構不需改動，生產繼承性好，便于對現有柴油機進行升級換代。缺點：系統響應慢、控制頻率低、控制自由度小、控制精度不夠高，噴油壓力無法 獨立控制。

第二代柴油機電控燃油噴射系統（高壓電控噴油系統） 改變了傳統燃油供給系統的組成和結構，主要以電控共軌（各缸噴油器共用一個 高壓油管）式噴油系統為特征，直接對噴油器的噴油量、噴油正時、噴油速率和噴 油規律、噴油壓力等進行“時間－壓力控制”或“壓力控制”。

特點：通過設置傳感器、電控單元、高速電磁閥和相關電/液控制執行元件等，組 成數字式高頻調節系統，有電磁閥的通、斷電時刻和通、斷電時間控制噴油泵的 供油量和供油正時。但供油壓力還無法獨立控制。

柴油機電控技術的發展：第三代（時間-壓力方式）

基本改變了傳統燃油供給系統的組成和結構，主要以電控供軌（各缸噴油器共用一個高壓油管）式噴油系統為特征，直接對噴油器的噴油量、噴油正時，噴油速率和噴油規律、噴油壓力等時行時間-壓力控制。

油壓油泵并不直接控制噴油，而僅僅向共軌供油以維持所需要的共軌壓力，并通過連續調節共軌壓力來控制噴射壓力。

優點：可實現高壓噴射，最高達200Mpa,噴射壓力獨立于發動機轉速，可實現理想噴油規律，具有良好的噴射壓力。共軌噴射系統是柴沒一機燃油系統的一個發展方向。

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