柴油發(fā)電機組調速具有重要的意義，假設沒有調速器操縱柴油發(fā)電機的轉速保持恒定，在負載起伏時，循環(huán)供油量會隨著轉速的改變而改變，當負載減小時，轉速升高，循環(huán)供油量增大，會致使柴油發(fā)電機超過額定轉速導致飛車，而負載增加時，轉速降低，循環(huán)供油量減少，會導致柴油發(fā)電機帶不動負載而熄火。

柴油發(fā)電機組調速可分為電子調速和機械調速，電子調速器與機械調速器主要差別是用電流和電壓取代了離心飛塊和調速彈簧的作用力。

涉及當時柴油發(fā)電機的某一不足，研究分析出了柴油發(fā)電機調速器，較早柴油發(fā)電機調速是憑借機械式調速器達成，但它控制精度低、處理速度慢，而后研發(fā)出模擬式電子調速器，80年代成功由模擬式電子調速器進化到數(shù)字電子調速器，電子調速器由轉速傳感器、主控制處理器、執(zhí)行器構成。

現(xiàn)有柴油發(fā)電機電子調速器研究分析是以轉速-位置雙閉環(huán)為原型，憑借優(yōu)化電子調速器控制器或利用轉速-電流雙閉環(huán)來操縱柴油機轉速起伏轉速，對負載持續(xù)產(chǎn)生變化的系統(tǒng)，柴油發(fā)電機轉速也會持續(xù)起伏，而柴油發(fā)電機飛輪是屬于大慣量蓄能零配件，在轉速起伏過程中必定存有遲滯、調整時間長，這必定會導致工作點大區(qū)域起伏，且由于柴油發(fā)電機動態(tài)過程非線性特性比較顯著，反饋控制的燃油經(jīng)濟性不太滿意。

現(xiàn)涉及這樣的狀況指出采用反饋控制-反饋復合控制，制定前饋控制算法，在柴油發(fā)電機轉速未產(chǎn)生變化時及早識別負載轉變且反饋控制到柴油發(fā)電機上，這樣不僅可以大大減小柴油發(fā)電機轉速起伏區(qū)域，還可以在短期內把電動機的電磁轉矩增加到所需值，提升電動機的動態(tài)特性。

分享4種柴油發(fā)電機組調速方法，1、啟動轉速的調整，2、全負荷限位螺打的調整，3、怠速穩(wěn)定彈簧的調整，怠速穩(wěn)定彈簧的作用就是協(xié)助調整怠速的靈敏度。4、停止供油限位螺打的調整。