柴油機(jī)氣門(mén)間隙對(duì)工作條件的影響很大，往往是必須的修正的數(shù)據(jù)。若間隙過(guò)大會(huì)導(dǎo)致氣門(mén)遲開(kāi)早閉，對(duì)進(jìn)氣門(mén)來(lái)說(shuō)可以吸入的空氣量不夠，導(dǎo)致柴油機(jī)燃燒技術(shù)效率不斷下降，耗油增大，冒黑煙。對(duì)排氣門(mén)來(lái)說(shuō)，廢氣排放不盡，進(jìn)入下一輪循環(huán)，也降低工作效率，增加系統(tǒng)能耗。如果間隙過(guò)小，相反，開(kāi)閥后期和關(guān)閉，造成影響氣缸密封能力下降，漏氣，壓縮比達(dá)不到，啟動(dòng)困難！

氣門(mén)是由氣門(mén)頭部和桿部組成。氣門(mén)頭部進(jìn)行溫度具有很高，而且還要承受這些氣體的壓力、氣門(mén)彈簧的作用力和傳動(dòng)系統(tǒng)組件慣性力，其潤(rùn)滑、冷卻技術(shù)條件差，要求氣門(mén)自己必須有一定工作強(qiáng)度、剛度、耐熱和耐磨性能。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙過(guò)大或過(guò)小故障應(yīng)該怎么維修

在氣缸體上部與缸蓋結(jié)合處進(jìn)行檢查。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，噪聲越大。搖臂的頭端之間的斷油閥桿碰撞進(jìn)行測(cè)試一般是無(wú)顯著變化。檢查維修時(shí)，可加大油門(mén)，待柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速可以升高后再迅速及時(shí)收回油門(mén)，趁柴油發(fā)動(dòng)機(jī)降速之時(shí)能夠避開(kāi)著火敲擊聲的干擾，反復(fù)通過(guò)仔細(xì)聽(tīng)診。

氣門(mén)間隙發(fā)出聲響，可移動(dòng)閥室蓋（蓋罩），柴油發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，合適的厚度計(jì)被插入一個(gè)由閥桿尾測(cè)試頭和搖臂之間的一個(gè)。當(dāng)插入時(shí)響聲可以減弱或消失，則是通過(guò)該處存在間隙進(jìn)行過(guò)大發(fā)響；如選定的厚薄規(guī)不能直接插入，又伴有“嗤嗤“的漏氣響聲，則說(shuō)明由于該處間隙過(guò)小。如聽(tīng)見(jiàn)這種聲音沉重和不均衡的噪音盡快應(yīng)排除在外。

通常情況下，搖軸保持架檢查固定螺栓松動(dòng)，與搖臂軸和套筒太松，擺臂如果磁頭面嚴(yán)重磨損；然后逐個(gè)檢查在閥的閥間隙完全關(guān)閉前提不符合測(cè)厚儀來(lái)調(diào)整應(yīng)用程序的要求。經(jīng)診斷，如果發(fā)現(xiàn)氣門(mén)搖頭工作面存在嚴(yán)重偏磨，應(yīng)堆焊或更換新?lián)u臂；如果配氣凸輪一個(gè)嚴(yán)重影響磨損或凸輪軸可以彎曲結(jié)構(gòu)變形或凸輪軸與襯套以及配合松曠，應(yīng)酌情處理修復(fù)、校正或更換凸輪軸或襯套。

氣門(mén)間隙過(guò)大或過(guò)小氣門(mén)間隙過(guò)大或過(guò)小，可能會(huì)導(dǎo)致不對(duì)準(zhǔn)氣門(mén)正時(shí)，使得當(dāng)壓縮結(jié)束時(shí)，壓縮壓力變小。進(jìn)氣不充分、排氣不徹底，使緩燃期和后燃期延長(zhǎng)而產(chǎn)生不同水溫溫度過(guò)高的現(xiàn)象。因此首先應(yīng)正確調(diào)整氣門(mén)間隙和凸輪軸的軸向間隙。

氣門(mén)、活塞和氣缸進(jìn)行過(guò)度使用磨損氣門(mén)與氣門(mén)座圈或活塞與氣缸磨損過(guò)度時(shí)，會(huì)導(dǎo)致一個(gè)氣缸漏氣，致使柴油機(jī)壓力不斷下降，燃燒不完全，從而引起緩燃期、后燃期過(guò)長(zhǎng)，出現(xiàn)冷卻液溫度過(guò)高，動(dòng)力能力下降，燃油消耗量增加等問(wèn)題現(xiàn)象。以上是生產(chǎn)廠家頂博電力分享柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙過(guò)大或過(guò)小故障維修。