當(dāng)玉柴柴油發(fā)電機(jī)增壓后使機(jī)型負(fù)載與熱負(fù)載都相應(yīng)的增大，其零部件都必須隨著強(qiáng)化。不少參數(shù)也隨著變化，以來(lái)提高柴油發(fā)電機(jī)的使用性能與減少污染。其主要變化如下：

1、壓縮比適當(dāng)?shù)臏p少，這是為了防止增壓后更大爆發(fā)壓力過(guò)高，以減少機(jī)械負(fù)載和熱負(fù)載。

2、供油量適當(dāng)增加，因增壓后進(jìn)氣量增加，可供給更多的燃油進(jìn)行燃燒，因此要求供油量增加，以來(lái)提高工作效率。

3、供油提前角適當(dāng)減小，增壓后壓縮終了的壓力和溫度增高，使燃料期縮短，因而應(yīng)適當(dāng)減小供油提前角。

4、噴油壓力增大，以適應(yīng)氣缸內(nèi)增大了的氣體壓力，噴油器噴孔直徑也加大，以適應(yīng)供油量增大的需要。

5、進(jìn)、排氣門重疊角加大，氣門間隙也加大。為了改善增壓發(fā)動(dòng)機(jī)掃氣效果，發(fā)電機(jī)組增加充氣量，進(jìn)氣門與排氣門的早開(kāi)遲關(guān)的角度增大，所以重疊角增大。增壓后氣門零件的工作溫度升高，膨脹量加大，氣門間隙也相應(yīng)加大。

6、進(jìn)氣系統(tǒng)與排氣系統(tǒng)流通面積有所加大，結(jié)構(gòu)形狀需適應(yīng)增壓的需要。潤(rùn)滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)也進(jìn)行強(qiáng)化后的必要改變。

當(dāng)然柴油機(jī)增壓后除了有以上明顯的變化之外，也將帶來(lái)一些危害，主要表現(xiàn)為以下2點(diǎn)：

1.機(jī)械負(fù)荷增加

增壓后壓縮壓力及爆發(fā)壓力均有所提高，使機(jī)件載荷增大，磨損加劇。因此，應(yīng)對(duì)增壓后的爆發(fā)壓力進(jìn)行控制，并強(qiáng)化主要受力機(jī)件的結(jié)構(gòu)或材質(zhì)。

2.熱負(fù)荷增加

由于增壓后進(jìn)氣量和噴油量的增加，使得總的燃燒能量增加，柴油機(jī)的熱負(fù)荷加大；與此同時(shí)，由于進(jìn)入增壓柴油機(jī)氣缸的壓縮空氣溫度提高，使得最高燃燒溫度和循環(huán)的平均溫度提高；而且由于工質(zhì)的密度增大，使得工質(zhì)向壁面間的傳熱增大。以上這些因素都使得活塞組、氣缸和排氣門等零部件的熱負(fù)荷加大，材料強(qiáng)度降低。

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